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春秋航空:投放40%低价票 死保高客座率

2019-07-11

  刚刚从珠海航展回到上海的王正华,马不停蹄忙着召开会议。

  会议的一项内容,涉及春秋航空准备开展一些收费服务的旅客调查情况。考虑收费的大背景,正是航空业今年以来面临的利润急剧下滑。

  “今年做到保本微利已经很不错了!”作为民营航空的掌门人,王正华自感“今年民航业的寒冬非常严冷”,但是面对市场疲软,只有想尽一切办法控制成本、保住市场份额。

  加大投放低票价保客源

  王正华手上有两个产业:一个是春秋旅游,一个是春秋航空。

  眼下,中国经济遭遇下行周期,这两个产业均受到一定程度影响。但是,王正华心中更急的是春秋航空。

  这不仅因为它才“诞生”3年,而且相对于旅游业,民航业是个高投入的行业,每天支付昂贵,而旅游业下滑大不了削减运营网点,降低支出。

  “即便停飞,每个月仍要支付几百万美金,折旧费、租赁费、维修费等。飞起来,才能减轻成本”,王正华向理财周报记者表示,“只有少亏,不可能不亏。”

  而且,作为民营航空公司,王正华必须将一切资源利用起来,于他而言,“其他航空公司或许可以亏几亿,十几亿,但我们是不允许这样亏法。”

  急,是很显然。

  电话中,王正华声音显得有些疲倦。他告诉记者,一架飞机一天的收入要达到40万以上,才可以收支平衡。

  然而随着航空业整体客座率的下滑,其他航空公司也开始走起低价策略争夺客源,使得整体机票价格在下滑。

  “原本我们在一个航班上投放10%—15%的低价票,现在可能要投放30%-40%比例的低价票,以保住高客座率。”春秋航空新闻发言人张磊表示,“在经济危机期间,低成本航空公司的主要策略是严控成本,降低票价以保持客源市场份额,削减或调整亏损航线航班。”

  拟收取行李费用

  熟悉春秋航空的人,都知道它面世之时即高调宣布了它的“两高两低两单”策略。

  “两高”指的是高客座率和高飞机利用率,其飞机的日利用率达13个小时左右,居全国航空业之首;“两单”指单一机型和单一舱位,所有飞机全是A320机型,且只有经济舱,这样可以降低地面设施、维修、培训等方面的投入;“两低”则是指低营销费用和低管理费用,如不提供餐饮,电子机票网络销售、摆渡车运客等。这些低成本运营换来的是非常低廉的票价。

  低成本航空虽然在国内处于起步阶段,但在欧美已经获得了成功,如3小时航线已是低成本航空公司的天下。

  这次经济放缓是否对低成本公司来说,反而具有优势呢?对此,春秋航空显得非常审慎,表示道“为民企的资源、政策相对劣势而遭遇更大困难,结果殊难预料。”

  要想竞争,前提是确保生存!

  虽然,春秋航空以低成本运营取得快速盈利,但是成本控制潜力还是可再挖。王正华以一句老话向理财周报记者表示,“就算富日子也当穷日子过。”

  张磊则告诉记者,“在经济从紧形势下,不仅航空公司加强内控挖潜,机场等相关航空企业低成本化发展,广大旅客参与到减少非必要需求,配合航空保持或降低航空核心需求成本,开展满足旅客个性需求辅业服务增收节支。”

  张磊所指的,正是春秋航空最近准备考虑的一些收费服务。如现在免费托运行李为15公斤,以后可能会降到9公斤或7公斤。这部分差额的收取费用,春秋航空会进行一系列的测算,15公斤以上的收取费用,还是按照原费用标准执行。

  张磊解释说,正常客座率下,一次航行的盈亏临界点与行李总重的关系;如何制定收费标准才能不损害到旅客从低廉机票价格上获得的利益,以上因素都需要通过大量的统计数据支撑。

  王正华则告诉本报记者,“收费一方面学习国外的成功经验,另一方面要听取旅客、政府的意见。”春秋航空将对机上旅客进行调查,了解旅客对差异化服务的态度。

  “任何增加的服务费用,都是把票价降得更低”,坚持走差异化服务道路的王正华向记者强调,也许眼下正是推进差异化服务的好时候。

  第一笔2000万美元融资敲定

  要说春秋航空的盈利之路,喜忧参半。

  2005年7月8日,春秋航空首航。一年之后,即宣布2006年前八月已经盈利1000万,即便算上开航半年亏损的800万元,已有200万元的盈余,一下子给还挣扎在亏损泥潭中的国有航空公司一记耳光。

  2007年,春秋航空更是盈利7000万。当年,春秋航空投入不到4000万元便飞了起来。所以春秋航空引以为豪的是,一直保持着低负债、高现金的良好财务状况。

  但是,到了2008年,春秋航空的净利润锐减70%。“今年地震、奥运都给春秋航空的运营带来一定压力,上半年航油高企、现在市场不景气,民航业的寒冬非常严冷”,王正华向记者表示,“今年春秋航空尽量做到保本微利。”

  目前,整个航空业面临的生存困境是,前几年经济高速增长,航空需求增长非常强劲,各航空公司大量引进飞机扩充机队,由于飞机交付的滞后,使飞机实际交付高峰与需求下滑时间不幸重合。

  “本来处于金融危机之时,正好是航空公司购买飞机的好时候,可以拿到更低的价格、利率,也有一些飞机会退出来,但是国内情况有所不同,航空公司购买飞机需要民航总局、发改委批准,需要一定时间。”王正华表示道。

  本来打算2009年10月上市的计划,王正华明确表示,现在资本市场表现低迷,上市计划可能要推迟。

  不过,国内外金融投资机构欲投资春秋航空的愿望反而比危机前更强烈,德意志银行、花旗、建行等最近都与春秋航空紧密接触,在好项目难找的局面下看中了春秋航空。

  之前从来没有向银行贷过一分钱的春秋航空,最终选择了德国北方银行。王正华向记者透露到,“第一笔2000万美元的融资已经敲定,用于支付明年一架飞机的最后付款。”当然,2000万美金,对春秋航空来说,本来可以自己拿出来。但是,银行给出的低利息,而且美金贷款,最终吸引了王正华。



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